lunes, 20 de marzo de 2017
“¿No
es una locura seguir con la misma estrategia y esperar resultados distintos?”
Albert Einstein.
EL FALLIDO PUENTE DE LA UNIDAD II
Tradeco es uno
de los productos refinados que salieron del cajón de los milagros de los
gobiernos mexicanos. Esta constructora fue constituida en 1993, siete años
antes de que llegaran al poder los panistas, su aparente cabeza principal fue Federico Alberto
Martínez Urmeneta, quien a los 23 años terminaba la carrera de
derecho en la Universidad Iberoamericana y se asoció en el corto plazo con Bernardo Quintana
Kawage, cuyo padre es el principal accionista de ICA, la empresa que
finalmente se quedó con el desarrollo de Aak Bal, quitándoselo a los españoles Noval y
que hoy se encuentra en bancarrota. Cosas del Karma.
A partir de esos años inició una meteórica carrera de
multimillonarios contratos, muchos de ellos por adjudicación directa gracias a
funcionarios y políticos corruptos, al principio del PRI y luego de la docena
panista en la que llegó a su máximo de contrataciones. Entre 2003 y 2012 le
dieron contratos por más de 20 mil millones de pesos, 17 de ellos por
adjudicación directa, en varias de estas obras se observaron irregularidades y
opacidad por la modificación a los contratos iniciales por otros 40 mil
millones de pesos.
Todos los
caminos de Tradeco conducían a Los Pinos en la época del calderonismo y se
enredó en una madeja de corrupción al otorgársele contratos para señalización y
mantenimiento de carreteras a una de las empresas Marcadores de Pavimentos,
S.A. de C.V., entre quienes participaron en la asignación de contratos estaba Ignacio Peña Aburto,
compañero de Martínez
Salas en ICA, director técnico de CAPUFE de 2002 a 2007, cuando lo
inhabilitaron por asignar contratos irregulares. Fue en esos contactos donde
conoció a Tarcisio
Rodríguez, quien le otorgó
contratos por más de mil millones de pesos cuando era funcionario de la
SCT, y que en el 2012 fue llamado a Los Pinos por el presidente Felipe Calderón
Hinojosa, donde lo nombró su secretario particular, en sustitución
del hoy senador en influyente panista Roberto Gil Zuarth.
Este
antecedente nos indica que era bola cantada el que le dieran sin considerar la
opinión técnica de la SCT y de Pemex el
contrato para la construcción del Puente de la Unidad II, aquella mañana en
Ciudad del Carmen. Los caminos chuecos de Tradeco confluían de y hacia Los
Pinos, donde el cajón de los milagros se tornó una caja de Pandora.
Sus males
fueron sucedáneos con la adjudicación de contratos y llegó al clímax cuando Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones
y Transportes los sacó de la jugada ante la imposibilidad de exhibir una carta
de buena conducta emitida por el Servicio de Administración Tributaria (SAT).
Luego de eso una catarata de fracasos y demandas en Tribunales de México y
extranjeros desfondaron su credibilidad e insolvencia.
El ADN de Martínez Urmeneta
es ICA, donde sirvió muchos años como vicepresidente, y donde aparentemente los
enseñó a echar a perder una constructora, antes de que Vicente Fox Quezada, lo nombrara al
frente de la poderosa subdirección de Ingeniería y Desarrollo de Obras
Estratégicas (SIDOE) de Pemex, que fue donde lanzó a Tradeco para la
adjudicación (ya en el período de Felipe Calderón Hinojosa), la obra del Puente de
la Unidad II. Muchas fueron las obras que a través de Pemex sigilosamente se le
adjudicó a Tradeco.
Pero todavía al
salir su sucesor aumentaron los contubernios con Tradeco en la figura del
campechano y ex candidato a la gubernatura (2009-2015), Mario Alberto Avila Lizarraga, en la
ya nombrada subdirección de Mantenimiento y Logística, que hizo multimillonaria
a otra empresa como Oceanografía, haciéndose a su vez rico Avila Lizarraga, sin necesidad de
tener una constructora.
Hoy Tradeco
enfrenta decenas de juicios en todo México. En Texas, Florida y Nicaragua. Una
muestra es la siguiente:
Del 2 de junio
al 9 de julio de 2015 tuvo que enfrentar 38 procesos mercantiles en CDMX; del 6
de octubre de 2009 a 9 de julio de 2016, enfrentó 31 juicios laborales en CDMX;
durante ese período enfrentó ocho juicios mercantiles en Tabasco, ocho en
Michoacán, tres en Nuevo León, dos en Querétaro y uno en Sinaloa.
Se calcula que
tiene 27 procesos ante la Junta de Conciliación y Arbitraje en Baja California,
Campeche,
Chihuahua, Coahuila, CDMX, Estado de
México, Jalisco, Michoacán, Nayarit. Quintana Roo, Sonora y Sinaloa,
presentados en los años 2012 y 2014.
Tradeco
defraudó a Pemex y al Gobierno Federal al no cumplir con el contrato que Calderón Hinojosa
le otorgó. Pemex invirtió 833 millones de pesos desde el arranque de la
obra del Puente de la Unidad II en el 2012. Anticipo y ministraciones le fueron
otorgados sin cumplir con las leyes de contratación de toda obra pública y esto
ocurrió desde el año 2012.
Los 3.3 kms. de
longitud del puente Puerto Real-Isla Aguada, que beneficiaría al sureste de
México, pues se esperaba que por esa vía transitaran más de tres mil vehículos
diarios y unas 100 mil personas cruzaran cada año. Todo lo proyectado fue un
fraude y los más de 833 millones quedaron en las manos de los corruptos de
Pemex y Tradeco.
Este puente fue
considerado en su momento como el segundo más largo en el país. Al momento de
abandonar los trabajos no tenía el 10 por ciento de avance y se llegó a planear
concluirlo en octubre de 2014. Pero no solo eso. Las fallas y accidentes fueron
consecutivas. Se cayeron trabes, se hundió un camión y los percances fueron
sucesivos.
Cuando se
colocó la primera piedra, el entonces gobernador de Campeche Fernando Ortega
Bernés, dijo que “este puente es un acto de justicia que apreciaban
los campechanos, porque representa una respuesta solidaria de Pemex que es la
institución responsable financiera, técnica y administrativamente de la
construcción, lo que garantizará un puente moderno” (sic).
Los retrasos y
abandonos llegaron incluso al Senado de la República y se exigió a Pemex que
informara de la obra. Nada avanzó por los intereses creados a los altos
niveles, pero si se citó a la SCT que en apego a sus atribuciones realizara un estudio
sobre el cumplimiento de las normas, lineamientos técnicos y materiales
utilizados en esa construcción.
En aquel acto
demagógico ocurrido en octubre de 2012 Felipe Calderón se dijo satisfecho con este logro
alcanzado (?) y externó: “a mi me honra poder devolver a Ciudad del Carmen algo
de lo mucho que le ha dado para que Pemex pueda crecer y expandirse”. Pese a
esto los campechanos seguimos esperando justicia ya que el fraude del Puente de
la Unidad II se consumó y no hay culpables de ello.
Culpables hay
muchos, pero corresponsables de este fraude son: Felipe de Jesús Calderón Hinojosa (ex
presidente de México); Juan José Suárez Coppel, (ex director general de
Pemex, que asignó el contrato); Fernando Ortega Bernés, (ex gobernador de
Campeche, quien afirmó ser amigo íntimo de Martínez Urmeneta) y la complicidad de la SCT al
orientarlos –a Tradeco--, para que se ampararan contra el cobro de multas y
otras sanciones.
EL PUENTE DE LA UNIDAD I, EN RIESGO DE CAERSE
Especialistas
mexicanos en puentes como son los ingenieros Guillermo López Blackmore, Jesús Angel Quintero Colín, Raúl
Antonio Correa, asi como el ingeniero Rojas de la empresa Freyssinet, que
ha trabajado los pilotes revistiéndolos con resinas epóxicas desde el año 1984
opinan que:
“El Puente de
la Unidad I se caerá indudablemente, afirmando que esto puede suceder si se
presentan lluvias de alta intensidad y larga duración que sobreeleven el nivel
de la Laguna de Términos durante una pleamar (marea alta)”.
“Otra
posibilidad es que en mareas de sisigias (mareas vivas, mareas máximas
equinocciales, que se presentan el 21 de marzo y el 23 de septiembre de cada
año, pueden generar corrientes de hasta 1.5 m/seg.)”.
“Se recuerda lo
ocurrido en el puentecito de Sabancuy en los años 80, que se cayó por la
socavación en los aproches y por el pésimo diseño, aseverando que el Puente de
la Unidad I corre el mismo riesgo”.
“Los aproches
del Puente de la Unidad I están sumamente socavados. Las corrientes fuertes de
flujo los han socavado. Las corrientes de flujo van en dirección del mar a la
laguna, a mayor velocidad de la corriente, mayor socavación”.
Calificaron el
mantenimiento que se da al puente como “un analgésico; le ha aliviado un poco
el dolor pero no quedará bien”. Con nuevas tormentas y corrientes fuertes se
socavará nuevamente, por el bien de todos debieran cerrar el puente en tiempos
de tormenta, es un peligro latente el atravesarlo en vehículos”.
Estos expertos
señalaron que “las pilas están sumamente deterioradas y muchas trabes están ya
corroídas por el agua marina. El acero está descubierto y aunque aparentemente
se vea entero, es pura cáscara, lo golpeas con un marro y adiós acero”.
Manifestaron
que lo más grave en relación al puente que es la puerta de entrada al Sureste,
es que “no se ve siquiera que intentaran arreglar y remozar lo que queda del
viejo Puente de la Unidad I, cuando menos para proteger los aproches, contra la
socavación. No tiene caso esos arreglos, aparentemente las autoridades son
tibias o no gestionan que se construya un puente nuevo (en la actualidad esto
está por cambiar y en los próximos días se dará el banderazo de inicio del
Puente de la Unidad III).
Recordaron que
fue visible la corrupción de Pemex al imponer a la empresa Tradeco para la
construcción del Puente de la Unidad II. “Tradeco no sabía lo que hacía, nunca
había hecho un puente en el mar, por eso al final no cumplió y le rescindieron
el contrato, pero se quedó con el anticipo y otras ministraciones. (Más o menos
el 30 por ciento y la obra no llegó a avanzar siquiera un 12 por ciento”.
El carmelita Guillermo López
Blackmore, dijo que “no tenían (Tradeco) ni idea del procedimiento
constructivo. Me tocó estar cerca de los trabajos cuando se cayó un camión
revolvedora y cuando se volcó una trabe. No tenían en cuenta el mecanismo del
oleaje, las mareas y las fuertes corrientes marinas. Y como sigue ha progresado
la socavación de los aproches, puede dañarse severamente el puente hasta
separarse y quedar como una isla. Hay que estudiar el desplazamiento de pilas,
asentamiento de trabes, resquebrajamiento del concreto en trabes y pilas. La
corrosión de los armados. Esto en lo que se inician los nuevos trabajos del
Puente de la Unidad III, Pienso que si la socavación continúa, deben cerrar el
puente al tráfico sobre todo en caso de tormentas y lluvias fuertes”.
Finalmente, la
solución propuesta es que se haga un estudio exhaustivo del puente viejo, para emitir
un dictamen autorizado y que las autoridades de la SCT y el Gobierno del Estado
de Campeche, sepan exactamente el peligro que se cierne para el tránsito
vehicular, durante el año y meses que durará la construcción del Puente de la
Unidad III. Dicho estudio deben de llevarlo al cabo especialistas sin ningún
compromiso con las autoridades ya que los riesgos que se corren son muy
fuertes.
La próxima
semana concluimos este comentario con la forma en que el actual gobernador de
Campeche, intervino y logró mediante un préstamo construir lo que será el
Puente de la Unidad III.
AL MARGEN
Según rumores
de la capital del país, vienen movimientos el próximo mes de abril. Empiezan
por Gobernación donde saldría Miguel Angel Osorio Chong, pero es una incógnita
quien lo suplirá…En la Secretaría de Hacienda y Crédito Público se asegura que
sale José
Antonio Meade Kuribreña y se va de gobernador al Banco de México…
Insólito pero aseguran que en la SHCP llegará el panista Ricardo Anaya, en lo que puede ser
la alianza PRI-PAN para enfrentar a Andrés Manuel López Obrador… Y se mueven las aguas
para lanzar al Dr. José Narro Robles como el candidato del tricolor y
de otros partidos, a fin de evitar una desbandada tanto del PRI como del
PVEM…Por el PRD todo sigue en firme para Miguel Angel Mancera…Por el PAN no hay por el
momento nadie que puede disputarle la candidatura a Margarita Zavala Gómez del Campo… En
cuanto a los independientes suena el ex presidente de la Comisión Nacional de
los Derechos Humanos y de nuevo ---pese a todo el desgaste--- “El bronco” Rodríguez Calderón.
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